Σε αυτοκίνητα με καμπίνα καμπίνας, παρέχεται ένα σημαντικό βοηθητικό σύστημα - ένας μηχανισμός ανατροπής με έναν υδραυλικό κύλινδρο ως στοιχείο ισχύος.Διαβάστε τα πάντα για τους κυλίνδρους του μηχανισμού ανατροπής καμπίνας, τους υπάρχοντες τύπους και σχέδια, καθώς και τη σωστή επιλογή και αντικατάστασή τους - διαβάστε σε αυτό το άρθρο.
Τι είναι ο κύλινδρος του μηχανισμού ανατροπής καμπίνας;
Ο κύλινδρος του μηχανισμού ανατροπής καμπίνας (κύλινδρος IOC, υδραυλικός κύλινδρος IOC) είναι ο ενεργοποιητής του μηχανισμού ανατροπής καμπίνας φορτηγού με διάταξη καμπίνας.Υδραυλικός κύλινδρος διπλής ενέργειας για ανέβασμα και κατέβασμα της καμπίνας.
Ο κύλινδρος MOQ έχει διάφορες λειτουργίες:
- Ανύψωση της καμπίνας για συντήρηση ή επισκευή του κινητήρα και άλλων συστημάτων.
- Υποβοήθηση του μηχανισμού εξισορρόπησης στη στήριξη της καμπίνας σε αναποδογυρισμένη θέση.
- Ομαλό κατέβασμα της καμπίνας χωρίς κραδασμούς και τραντάγματα.
Αυτός ο υδραυλικός κύλινδρος είναι μέρος του μηχανισμού ανατροπής καμπίνας (το σύστημα σε ορισμένα αυτοκίνητα συνδυάζεται με τον μηχανισμό ανύψωσης εφεδρικού τροχού), ο οποίος αποτελείται από μια χειροκίνητη αντλία λαδιού, δύο αγωγούς, μια δεξαμενή για το υγρό εργασίας και, στην πραγματικότητα, το MOK κύλινδρος.Αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί αυτόνομα από τον κινητήρα και τις υπόλοιπες μονάδες του αυτοκινήτου, είναι τοποθετημένος κάτω από την καμπίνα στο στήριγμα πλαισίου.Ο κύλινδρος διευκολύνει και επιταχύνει σημαντικά τη συντήρηση του αυτοκινήτου, διασφαλίζοντας απαιτήσεις ασφαλείας, επομένως, εάν χαλάσει, θα πρέπει να γίνει επισκευή ή αντικατάσταση το συντομότερο δυνατό.Για να επιλέξετε τον σωστό υδραυλικό κύλινδρο, πρέπει να κατανοήσετε τον σχεδιασμό, τη λειτουργία και ορισμένα χαρακτηριστικά του.
Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας του κυλίνδρου του μηχανισμού ανατροπής καμπίνας
Μηχανισμός ανατροπής καμπίνας
Επί του παρόντος, όλα τα οχήματα cabover χρησιμοποιούν υδραυλικούς κυλίνδρους IOC διπλής ενέργειας με ενσωματωμένο υδραυλικό μηχανισμό στραγγαλισμού.Η βάση του σχεδιασμού αυτής της συσκευής είναι ένας χαλύβδινος κύλινδρος, κλειστός και στα δύο άκρα με καλύμματα.Στο κάλυμμα που καλύπτει το κάτω άκρο του κυλίνδρου, υπάρχει ένα μάτι για αρθρωτή στερέωση στο στύλο του πλαισίου του αυτοκινήτου.Μέσα στον κύλινδρο υπάρχει ένα έμβολο με δακτυλίους O, το έμβολο συνδέεται με μια χαλύβδινη ράβδο που διέρχεται από το επάνω κάλυμμα (η στεγανοποίηση παρέχεται από μια μανσέτα) και καταλήγει με κρίκο για σύνδεση μεντεσέ με διαμήκη δοκό ή άλλο στοιχείο ισχύος της καμπίνας.
Στα καλύμματα του υδραυλικού κυλίνδρου ΜΟΚ υπάρχουν εξαρτήματα (ή μπουλόνια-εξαρτήματα) για τη σύνδεση σωληνώσεων.Στο επάνω κάλυμμα (στο πλάι της εξόδου της ράβδου), το εξάρτημα περνά αμέσως στο κανάλι μέσω του οποίου τροφοδοτείται και εκκενώνεται το υγρό εργασίας από τον κύλινδρο.Στο κάτω κάλυμμα (στην πλευρά της εγκατάστασης στο πλαίσιο) υπάρχει ένα γκάζι (συγκρότημα πεταλούδας) ή/και μια βαλβίδα αντεπιστροφής, τα οποία περιορίζουν τον ρυθμό ροής του υγρού εργασίας από τον κύλινδρο όταν χαμηλώνει η καμπίνα.Το γκάζι είναι ένα στένεμα του καναλιού που είναι χαραγμένο στο κάλυμμα, η διέλευση του οποίου μπορεί να είναι σταθερή ή να αλλάξει με μια βίδα ρύθμισης.Μια βαλβίδα αντεπιστροφής (γνωστή και ως υδραυλική κλειδαριά) αποτρέπει τη διαρροή υγρού εργασίας από την κοιλότητα του κυλίνδρου όταν η καμπίνα είναι ανυψωμένη.
Η αρχή λειτουργίας του υδραυλικού κυλίνδρου MOK είναι απλή.Εάν είναι απαραίτητο να ανυψωθεί η καμπίνα, η αντλία περιστρέφεται και το λάδι ρέει μέσω του αγωγού στο κάτω κάλυμμα του κυλίνδρου, το υγρό περνά μέσα από τα κανάλια στον κύλινδρο και σπρώχνει το έμβολο - υπό τη δράση της πίεσης που δημιουργείται από το υγρό, το έμβολο κινείται και σπρώχνει την καμπίνα μέσα από τη ράβδο, εξασφαλίζοντας την ανατροπή της.Εάν είναι απαραίτητο να επαναφέρετε την καμπίνα στην αρχική της θέση, το λάδι τροφοδοτείται στο επάνω κάλυμμα του κυλίνδρου, μέσω του οποίου εισέρχεται στον κύλινδρο και σπρώχνει το έμβολο - υπό την επίδραση της δημιουργούμενης δύναμης, το έμβολο κινείται προς τα κάτω και χαμηλώνει το ταξί.Ωστόσο, υπάρχει ένα γκάζι στο κάτω κάλυμμα του κυλίνδρου, το οποίο εμποδίζει το λάδι να ρέει γρήγορα έξω από την κοιλότητα - αυτό δημιουργεί μια δύναμη που περιορίζει την ταχύτητα κατεβάσματος της καμπίνας, η οποία αποτρέπει κραδασμούς και κραδασμούς.
Η ταχύτητα ανύψωσης και κατεβάσματος της καμπίνας ρυθμίζεται από ένα γκάζι και μια βαλβίδα αντεπιστροφής, για την οποία παρέχονται κατάλληλες βίδες στο επάνω κάλυμμα του κυλίνδρου του IOC (με κεφαλή για σχισμή ή με εξάγωνο για ανοιχτό κλειδί) .
Ο σχεδιασμός του κυλίνδρου του μηχανισμού ανατροπής της καμπίνας
Οι κύλινδροι μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες ανάλογα με τη μέθοδο παροχής του ρευστού εργασίας:
- Με τη σύνδεση των γραμμών απευθείας στο επάνω και κάτω κάλυμμα.
- Με σύνδεση των γραμμών σε ένα κάλυμμα (συνήθως στο κάτω μέρος) με παροχή λαδιού στο δεύτερο κάλυμμα από ενσωματωμένο μεταλλικό σωλήνα.
Οι κύλινδροι IOC του πρώτου τύπου είναι πιο απλά διατεταγμένοι - και στα δύο καλύμματα υπάρχουν εξαρτήματα στα οποία συνδέονται αγωγοί (σωλήνες) από την αντλία MOC.Οι υδραυλικοί κύλινδροι του δεύτερου τύπου είναι πιο περίπλοκοι, και τα δύο εξαρτήματα βρίσκονται στο κάτω κάλυμμα, αλλά το ένα εξάρτημα συνδέεται με έναν χαλύβδινο σωλήνα μέσω του οποίου το λάδι ρέει στο επάνω κάλυμμα.Οι συσκευές του δεύτερου τύπου καθιστούν δυνατή τη μείωση του μήκους των γραμμών πετρελαίου και την αύξηση της αξιοπιστίας τους, καθώς βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο και παραμορφώνονται ταυτόχρονα κατά την ανύψωση / κατέβασμα της καμπίνας.
Οι σύγχρονοι κύλινδροι MOK έχουν συνήθως μικρές διαστάσεις (μήκος στην περιοχή 200-320 mm με διάμετρο 20-50 mm) και είναι σχεδιασμένοι για πίεση λαδιού 20-25 MPa.Οι συσκευές του περιγραφόμενου σχεδίου χρησιμοποιούνται τόσο σε εγχώρια φορτηγά (KAMAZ, MAZ, Ural) όσο και σε οχήματα ξένης κατασκευής (Scania, IVECO και άλλα).
Πώς να επιλέξετε και να αντικαταστήσετε τον κύλινδρο του μηχανισμού ανατροπής της καμπίνας
Κατά τη λειτουργία του μηχανισμού ανατροπής καμπίνας, τα μέρη του υδραυλικού κυλίνδρου του υπόκεινται σε έντονη φθορά και μπορεί επίσης να συμβούν διάφορα είδη βλαβών (παραμόρφωση της ράβδου και του κυλίνδρου, ρωγμές στον κύλινδρο, καταστροφή των οπών και άλλα) .Σε περίπτωση φθοράς ή δυσλειτουργίας, ο κύλινδρος θα πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί στη συναρμολόγηση (που σήμερα είναι ευκολότερο και φθηνότερο).Για να αντικαταστήσετε, θα πρέπει να επιλέξετε έναν κύλινδρο IOC του ίδιου τύπου και μοντέλου που υπήρχε στο αυτοκίνητο νωρίτερα - αυτός είναι ο μόνος τρόπος να εγγυηθείτε ότι ολόκληρος ο μηχανισμός θα λειτουργήσει σωστά.Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα καινούργια φορτηγά, τα οποία εξακολουθούν να καλύπτονται από την εγγύηση.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή η εγκατάσταση "μη εγγενών" κυλίνδρων, αλλά εδώ θα πρέπει να ληφθούν υπόψη διάφορες παράμετροι:
● Πίεση λειτουργίας - θα πρέπει να είναι ίδια με αυτή του παλιού κυλίνδρου.
● Διαστάσεις εγκατάστασης και συνολικές διαστάσεις του κυλίνδρου.
● Θέση και τύπος εξαρτημάτων - θα πρέπει να βρίσκονται στο ίδιο σημείο όπου ήταν τα εξαρτήματα στον παλιό κύλινδρο και να έχουν τις ίδιες διαστάσεις σύνδεσης.
Θέση του πτερυγίου και άλλων μερών του μηχανισμού περιστροφής και του ανυψωτικού εφεδρικού τροχού
Ένας κύλινδρος με διαφορετική πίεση εργασίας δεν θα λειτουργήσει σωστά - είτε πολύ αργά, είτε δεν θα είναι σε θέση να παρέχει ομαλή ανύψωση και κατέβασμα της καμπίνας.Εάν ο νέος κύλινδρος έχει εξαρτήματα άλλων μεγεθών, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν και οι άκρες των σωληνώσεων.Και δεν θα είναι δυνατή η εγκατάσταση κυλίνδρου άλλων μεγεθών χωρίς αλλαγή των συνδετήρων στην καμπίνα ή το πλαίσιο, επομένως η νέα μονάδα πρέπει να έχει το ίδιο μήκος με την παλιά.
Η αντικατάσταση του κυλίνδρου MOK θα πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του εγχειριδίου επισκευής και συντήρησης του συγκεκριμένου οχήματος.Ανεξάρτητα από τη σειρά εργασίας, πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να ανυψωθεί η καμπίνα και να διασφαλιστεί η στερέωσή της, η αξιόπιστη στερέωσή της με τη βοήθεια κατάλληλων συσκευών, καθώς και η αποστράγγιση του υγρού εργασίας από το σύστημα.Μετά την εγκατάσταση ενός νέου κυλίνδρου, πρέπει να ρίξετε λάδι στη δεξαμενή και να αντλήσετε το σύστημα (χαμηλώστε και σηκώστε την καμπίνα αρκετές φορές).Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε το γκάζι (εάν αυτό προβλέπεται από τη σχεδίαση του υδραυλικού κυλίνδρου) - θα πρέπει επίσης να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες και λαμβάνοντας υπόψη το βάρος και τα χαρακτηριστικά της καμπίνας.
Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του υδραυλικού κυλίνδρου MOK και ολόκληρου του μηχανισμού, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί τακτική συντήρηση.Περιοδικά, είναι απαραίτητο να ελέγχετε την κατάσταση του κυλίνδρου για διαρροές μέσω σφραγίδων λαδιού, εξαρτημάτων και άλλων εξαρτημάτων, καθώς και για παραμορφώσεις και ζημιές.Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού εργασίας, εάν είναι απαραίτητο, να το αναπληρώσετε.
Με τη σωστή επιλογή και αντικατάσταση του κυλίνδρου, ο μηχανισμός ανατροπής καμπίνας θα λειτουργεί γρήγορα και αξιόπιστα, εξασφαλίζοντας ευκολία στην εργασία και ασφάλεια.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-26-2023