Σε κάθε σύγχρονο κινητήρα υπάρχουν τοποθετημένες μονάδες, οι οποίες κινούνται από έναν ιμάντα.Για την κανονική λειτουργία του κινητήρα, εισάγεται μια πρόσθετη μονάδα - ο εντατήρας του ιμάντα κίνησης.Διαβάστε τα πάντα για αυτή τη μονάδα, το σχεδιασμό, τους τύπους και τη λειτουργία της, καθώς και τη σωστή επιλογή και αντικατάσταση στο άρθρο.
Τι είναι ο εντατήρας ιμάντα κίνησης;
Εντατήρας ιμάντα μετάδοσης κίνησης (κύλινδρος τάσης ή εντατήρας ιμάντα κίνησης) - μια μονάδα του συστήματος μετάδοσης κίνησης για τοποθετημένες μονάδες κινητήρα εσωτερικής καύσης.ένας κύλινδρος με ελατήριο ή άλλο μηχανισμό που παρέχει τον απαραίτητο βαθμό τάσης του ιμάντα κίνησης.
Η ποιότητα της κίνησης των τοποθετημένων μονάδων - γεννήτρια, αντλία νερού, αντλία υδραυλικού τιμονιού (αν υπάρχει), συμπιεστής κλιματιστικού - εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και την ικανότητα λειτουργίας ολόκληρου του οχήματος.Απαραίτητη προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία της κίνησης των συναρμολογημένων μονάδων είναι η σωστή τάση του ιμάντα που χρησιμοποιείται στη μετάδοση κίνησης - με ασθενή τάση, ο ιμάντας θα γλιστρήσει κατά μήκος των τροχαλιών, γεγονός που θα προκαλέσει αυξημένη φθορά των εξαρτημάτων και μείωση της αποδοτικότητα των μονάδων·Η υπερβολική τάση αυξάνει επίσης τον ρυθμό φθοράς των εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης και προκαλεί μη αποδεκτά φορτία.Στους σύγχρονους κινητήρες, ο απαιτούμενος βαθμός τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης παρέχεται από μια βοηθητική μονάδα - έναν κύλινδρο τάσης ή απλά έναν εντατήρα.
Ο εντατήρας του ιμάντα κίνησης είναι κρίσιμος για την κανονική λειτουργία της μονάδας ισχύος, επομένως αυτό το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί σε περίπτωση δυσλειτουργίας.Αλλά πριν αγοράσετε έναν νέο κύλινδρο, πρέπει να κατανοήσετε τους υπάρχοντες τύπους, το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας του.
Τύποι και σχεδιασμός τεντωτών ιμάντα κίνησης
Κάθε εντατήρας ιμάντα κίνησης αποτελείται από δύο μέρη: μια διάταξη τάνυσης που δημιουργεί την απαραίτητη δύναμη και έναν κύλινδρο που μεταδίδει αυτή τη δύναμη στον ιμάντα.Υπάρχουν επίσης συσκευές που χρησιμοποιούν εντατήρα-αποσβεστήρα - παρέχουν όχι μόνο την απαραίτητη τάση του ιμάντα, αλλά και μειώνουν την ένταση της φθοράς του ιμάντα και των τροχαλιών των μονάδων σε μεταβατικούς τρόπους λειτουργίας της μονάδας ισχύος.
Ο εντατήρας μπορεί να έχει έναν ή δύο κυλίνδρους, αυτά τα μέρη κατασκευάζονται με τη μορφή μεταλλικού ή πλαστικού τροχού με λεία επιφάνεια εργασίας πάνω στην οποία κυλά ο ιμάντας.Ο κύλινδρος τοποθετείται σε συσκευή τάνυσης ή σε ειδικό βραχίονα μέσω ρουλεμάν κύλισης (σφαιρικό ή ρολό, συνήθως μονής σειράς, αλλά υπάρχουν συσκευές με ρουλεμάν διπλής σειράς).Κατά κανόνα, η επιφάνεια εργασίας του κυλίνδρου είναι λεία, αλλά υπάρχουν επιλογές με γιακά ή ειδικές προεξοχές που εμποδίζουν την ολίσθηση του ιμάντα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
Οι κύλινδροι τοποθετούνται απευθείας σε συσκευές τάνυσης ή σε ενδιάμεσα μέρη με τη μορφή βραχιόνων διαφόρων σχεδίων.Οι συσκευές τάνυσης μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες σύμφωνα με τη μέθοδο ρύθμισης της δύναμης τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης:
● Με χειροκίνητη ρύθμιση του βαθμού τάσης.
● Με αυτόματη ρύθμιση του βαθμού τάνυσης.
Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει τους απλούστερους μηχανισμούς στο σχεδιασμό, οι οποίοι χρησιμοποιούν εκκεντρικές και ολισθαίνουσες συσκευές τάνυσης.Ο έκκεντρος εντατήρας κατασκευάζεται με τη μορφή κυλίνδρου με άξονα μετατόπισης, όταν περιστρέφεται γύρω από τον οποίο ο κύλινδρος φέρεται πιο κοντά ή πιο μακριά από τον ιμάντα, γεγονός που παρέχει αλλαγή στη δύναμη τάνυσης.Ο εντατήρας ολίσθησης είναι κατασκευασμένος με τη μορφή ενός κυλίνδρου τοποθετημένου σε ένα κινητό ολισθητήρα που μπορεί να κινηθεί κατά μήκος της αυλάκωσης του οδηγού (στήριγμα).Η κίνηση του κυλίνδρου κατά μήκος του οδηγού και η στερέωσή του στην επιλεγμένη θέση πραγματοποιείται από τη βίδα, ο ίδιος ο οδηγός είναι εγκατεστημένος κάθετα στον ιμάντα, επομένως, όταν ο κύλινδρος κινείται κατά μήκος του, η δύναμη τάνυσης αλλάζει.
Συσκευές με χειροκίνητη ρύθμιση της τάσης του ιμάντα σε σύγχρονους κινητήρες χρησιμοποιούνται σπάνια, καθώς έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα - την ανάγκη αλλαγής της παρεμβολής κατά την πρώτη εγκατάσταση αυτού του τμήματος και καθώς ο ιμάντας τεντώνεται.Τέτοιοι εντατήρες δεν μπορούν να παρέχουν τον απαραίτητο βαθμό τάνυσης του ιμάντα καθ' όλη τη διάρκεια ζωής και η χειροκίνητη ρύθμιση δεν σώζει πάντα την κατάσταση - όλα αυτά οδηγούν σε έντονη φθορά των εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης.
Επομένως, οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν συσκευές τάνυσης με αυτόματη ρύθμιση.Τέτοιοι εντατήρες χωρίζονται σε τρεις ομάδες ανάλογα με το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας:
● Βασίζεται σε ελατήρια στρέψης.
● Με βάση τα ελατήρια συμπίεσης.
● Με αμορτισέρ.
Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενες συσκευές βασίζονται σε ελατήρια στρέψης - είναι αρκετά συμπαγείς και εκτελούν αποτελεσματικά τις λειτουργίες τους.Η βάση της συσκευής είναι ένα σπειροειδές ελατήριο μεγάλης διαμέτρου τοποθετημένο σε κυλινδρικό κύπελλο.Το ελατήριο με ένα ακραίο πηνίο στερεώνεται στο γυαλί και το αντίθετο πηνίο στηρίζεται στο στήριγμα με έναν κύλινδρο, το γυαλί και το στήριγμα μπορούν να περιστραφούν σε μια ορισμένη γωνία που περιορίζεται από τα στοπ.Κατά την κατασκευή της συσκευής, το γυαλί και ο βραχίονας περιστρέφονται σε μια ορισμένη γωνία και στερεώνονται σε αυτή τη θέση με μια διάταξη ασφαλείας (τσεκ).Κατά την τοποθέτηση του εντατήρα στον κινητήρα, ο έλεγχος αφαιρείται και ο βραχίονας εκτρέπεται υπό τη δράση του ελατηρίου - ως αποτέλεσμα, ο κύλινδρος ακουμπάει στον ιμάντα, παρέχοντας τον απαραίτητο βαθμό παρεμβολής του.Στο μέλλον, το ελατήριο θα διατηρήσει την καθορισμένη τάση, καθιστώντας περιττή τη ρύθμιση.
Οι συσκευές που βασίζονται σε ελατήρια συμπίεσης χρησιμοποιούνται λιγότερο συχνά, καθώς καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο και είναι λιγότερο αποδοτικές.Η βάση της συσκευής τάνυσης είναι ένας βραχίονας με έναν κύλινδρο, ο οποίος έχει μια περιστρεφόμενη σύνδεση με ένα στριμμένο κυλινδρικό ελατήριο.Το δεύτερο άκρο του ελατηρίου είναι τοποθετημένο στον κινητήρα - αυτό εξασφαλίζει την απαραίτητη παρεμβολή στον ιμάντα.Όπως και στην προηγούμενη περίπτωση, η δύναμη τάνυσης του ελατηρίου ρυθμίζεται στο εργοστάσιο, επομένως μετά την εγκατάσταση της συσκευής στον κινητήρα, αφαιρείται ένας έλεγχος ή μια ασφάλεια διαφορετικού σχεδιασμού.
Η ανάπτυξη εντατών με ελατήριο συμπίεσης ήταν μια συσκευή με αποσβεστήρες.Ο εντατήρας έχει σχέδιο παρόμοιο με αυτό που περιγράφηκε παραπάνω, αλλά το ελατήριο αντικαθίσταται από έναν αποσβεστήρα, ο οποίος τοποθετείται στο στήριγμα με τον κύλινδρο και τον κινητήρα με τη βοήθεια οπών.Το αμορτισέρ αποτελείται από ένα συμπαγές υδραυλικό αμορτισέρ και ένα σπειροειδές ελατήριο και το αμορτισέρ μπορεί να βρίσκεται τόσο μέσα στο ελατήριο και να λειτουργεί ως στήριγμα για το τελευταίο πηνίο του ελατηρίου.Ένας αποσβεστήρας αυτού του σχεδιασμού παρέχει τις απαραίτητες παρεμβολές στον ιμάντα, ενώ εξομαλύνει τους κραδασμούς του ιμάντα κατά την εκκίνηση του κινητήρα και σε μεταβατικές λειτουργίες.Η παρουσία ενός αποσβεστήρα παρατείνει επανειλημμένα τη διάρκεια ζωής της κίνησης των συναρμολογημένων μονάδων και διασφαλίζει την αποτελεσματικότερη λειτουργία του.
Συμπερασματικά, πρέπει να σημειωθεί ότι ο περιγραφόμενος σχεδιασμός διαθέτει εντατήρες τόσο με έναν όσο και με δύο κυλίνδρους.Σε αυτήν την περίπτωση, οι συσκευές με δύο κυλίνδρους μπορούν να έχουν μία κοινή διάταξη τάνυσης ή ξεχωριστές συσκευές για κάθε έναν από τους κυλίνδρους.Υπάρχουν και άλλες εποικοδομητικές λύσεις, αλλά έχουν λάβει μικρή διανομή, επομένως δεν θα τις εξετάσουμε εδώ.
Θέματα επιλογής, αντικατάστασης και ρύθμισης εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης
Ο κύλινδρος τάνυσης του ιμάντα κίνησης, όπως και ο ίδιος ο ιμάντας, έχει περιορισμένο πόρο, η ανάπτυξη του οποίου πρέπει να αντικατασταθεί.Διαφορετικοί τύποι εντατήρα έχουν διαφορετικό πόρο - μερικοί από αυτούς (το απλούστερο εκκεντρικό) πρέπει να αλλάζουν τακτικά και μαζί με την αντικατάσταση του ιμάντα και οι συσκευές που βασίζονται σε ελατήρια και με αποσβεστήρες μπορούν να χρησιμεύσουν σχεδόν σε όλη τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.Ο χρόνος και η διαδικασία αντικατάστασης των συσκευών τάνυσης υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή μιας συγκεκριμένης μονάδας ισχύος - αυτές οι συστάσεις πρέπει να τηρούνται αυστηρά, διαφορετικά είναι πιθανές διάφορες αρνητικές συνέπειες για τη μονάδα ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της εμπλοκής της (λόγω υπερθέρμανσης λόγω διακοπής της αντλίας ).
Μόνο εκείνοι οι τύποι και τα μοντέλα εντατήρα που συνιστώνται από τον κατασκευαστή της μονάδας ισχύος θα πρέπει να λαμβάνονται για αντικατάσταση, ειδικά για αυτοκίνητα υπό εγγύηση.Οι "μη εγγενείς" συσκευές μπορεί να μην συμπίπτουν σε χαρακτηριστικά με τις "εγγενείς", επομένως η τοποθέτησή τους οδηγεί σε αλλαγή της δύναμης τάνυσης του ιμάντα και επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας της κίνησης των τοποθετημένων μονάδων.Επομένως, μια τέτοια αντικατάσταση θα πρέπει να καταφεύγει μόνο σε ακραίες περιπτώσεις.
Όταν αγοράζετε μια συσκευή τάνυσης, θα πρέπει να αγοράσετε όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για αυτήν (εάν δεν περιλαμβάνονται) - συνδετήρες, βραχίονες, ελατήρια κ.λπ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορείτε να πάρετε όχι ολόκληρους εντατήρες, αλλά κιτ επισκευής - μόνο κυλίνδρους με εγκατεστημένους ρουλεμάν, βραχίονες, αποσβεστήρες συναρμολογημένοι με ελατήρια κ.λπ.
Η αντικατάσταση του εντατήρα του ιμάντα μετάδοσης κίνησης πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος.Αυτή η εργασία μπορεί να εκτελεστεί τόσο με τον ιμάντα εγκατεστημένο όσο και με την αφαίρεση του ιμάντα - όλα εξαρτώνται από το σχεδιασμό της μονάδας και τη θέση της συσκευής τάνυσης.Ανεξάρτητα από αυτό, η εγκατάσταση των τεντωτηρίων ελατηρίου πραγματοποιείται πάντα με τον ίδιο τρόπο: η συσκευή και ο ιμάντας εγκαθίστανται πρώτα στη θέση τους και στη συνέχεια αφαιρείται ο έλεγχος - αυτό οδηγεί στην απελευθέρωση του ελατηρίου και την τάση του ζώνη.Εάν για οποιονδήποτε λόγο η εγκατάσταση ενός τέτοιου εντατήρα γίνει λανθασμένα, τότε θα είναι δύσκολο να το εγκαταστήσετε ξανά.
Εάν η διάταξη τάνυσης επιλεγεί σωστά και εγκατασταθεί στον κινητήρα, η μετάδοση κίνησης των μονάδων θα λειτουργήσει κανονικά, διασφαλίζοντας την σίγουρη λειτουργία ολόκληρης της μονάδας ισχύος.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-13-2023