Στα περισσότερα εγχώρια αυτοκίνητα (και σε πολλά αυτοκίνητα ξένης κατασκευής), χρησιμοποιείται το παραδοσιακό σχέδιο οδήγησης του ταχύμετρου από το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας έναν ειδικό εύκαμπτο άξονα.Διαβάστε σχετικά με το τι είναι ένας εύκαμπτος άξονας ταχύμετρου, πώς λειτουργεί και πώς λειτουργεί σε αυτό το άρθρο.
Τι είναι ένας άξονας εύκαμπτου ταχύμετρου;
Ο εύκαμπτος άξονας του ταχύμετρου είναι ένα στοιχείο της κίνησης των μηχανικών και ηλεκτρομηχανικών ταχύμετρων αυτοκινήτων.Η λειτουργία του εύκαμπτου άξονα είναι να μεταφέρει τη ροπή από τον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων στη μονάδα ταχύτητας και στο οδόμετρο του ταχύμετρου.Επίσης, αυτό το εξάρτημα επιλύει πολλά τεχνικά και δομικά προβλήματα, για παράδειγμα, εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του ταχύμετρου ανεξάρτητα από τη θέση του σε σχέση με το κιβώτιο ταχυτήτων, σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε άκαμπτα γρανάζια κ.λπ.
Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, οι εύκαμπτοι άξονες ταχύμετρων έχουν χάσει σημαντικά έδαφος σε σχέση με τους αισθητήρες ταχύτητας και τα ηλεκτρονικά ταχύμετρα, αλλά η εύκαμπτη μετάδοση εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σε φθηνά αυτοκίνητα και στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.Ένα μηχανικό ή ηλεκτρομηχανικό ταχύμετρο με εύκαμπτο άξονα μετάδοσης κίνησης είναι ο ευκολότερος και φθηνότερος τρόπος μέτρησης της ταχύτητας, επομένως είναι απίθανο να αντικατασταθεί πλήρως από ηλεκτρονικές συσκευές τα επόμενα χρόνια.
Πώς λειτουργεί ο εύκαμπτος άξονας του ταχύμετρου;
Ο εύκαμπτος άξονας έχει μια όχι πολύ περίπλοκη συσκευή.Η βάση του άξονα είναι ένα χαλύβδινο καλώδιο, στριμμένο από τρία, τέσσερα ή πέντε στρώματα στρογγυλού σύρματος (το καλώδιο έχει επίσης έναν χαλύβδινο πυρήνα, στον οποίο τυλίγεται το σύρμα).Και τα δύο άκρα του καλωδίου έχουν τετράγωνη διατομή με πλευρά 2, 2,6 ή 2,7 mm σε μήκος 20-25 mm - μέσω ενός τετραγώνου, το καλώδιο συνδέεται με τον κινητήρα και το ταχύμετρο.
Το καλώδιο τοποθετείται σε προστασία θωράκισης (ή απλά θωράκιση) - ένας εύκαμπτος σωλήνας στριμμένος από μια σπειροειδή μεταλλική ή πλαστική ταινία.Η προστασία θωράκισης για τα 2/3 του μήκους είναι γεμάτη με γράσο τύπου Litol - αυτό εξασφαλίζει την ομοιόμορφη περιστροφή του καλωδίου χωρίς εμπλοκή, καθώς και προστασία από τη διάβρωση.Η θωράκιση, με τη σειρά της, έχει προστατευτική επίστρωση από PVC, πολυαιθυλένιο ή ελαστικό ανθεκτικό στο λάδι.Μπορούν να τοποθετηθούν προστατευτικά ελατήρια στον άξονα, καθώς και μία ή περισσότερες λαστιχένιες μανσέτες (δακτύλιοι) για προστασία από ζημιά στο κέλυφος του άξονα κατά τη διέλευση από οπές στα δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου.
Στα άκρα της θωράκισης, οι θηλές είναι άκαμπτα στερεωμένες - κωνικά μέρη στα οποία βρίσκονται ενωτικά παξιμάδια για στερέωση στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο ταχύμετρο.Τα παξιμάδια και οι θηλές μπορούν να κατασκευαστούν από πλαστικό ή μέταλλο.Στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, το παξιμάδι έχει μεγαλύτερο μέγεθος.Στην ίδια πλευρά του καλωδίου υπάρχει μια ροδέλα κλειδώματος (διαστολής), η οποία στηρίζεται στον ώμο μέσα στη θηλή και εμποδίζει τη διαμήκη μετατόπιση του καλωδίου μέσα στην θωράκιση (χρειάζεται επίσης για το σέρβις του άξονα - μετά την αφαίρεση της ροδέλας , μπορείτε να τραβήξετε το καλώδιο και να γεμίσετε τη θωράκιση με γράσο).
Τα χαρακτηριστικά και ο σχεδιασμός των εύκαμπτων αξόνων που κατασκευάζονται στη Ρωσία ρυθμίζονται από το πρότυπο GOST 12391-77.Σύμφωνα με το πρότυπο, τα αυτοκίνητα και οι μοτοσυκλέτες είναι εξοπλισμένα με εύκαμπτους άξονες ταχύμετρων με αριστερόστροφη περιστροφή ημι-πτυσσόμενου τύπου (με αφαιρούμενο καλώδιο, όπως αναφέρθηκε παραπάνω) με διάφορους τύπους συνδέσεων από το κιβώτιο ταχυτήτων και το ταχύμετρο (επίσης όπως οι ίδιοι οι άξονες, οι πρίζες σύνδεσης για την τοποθέτησή τους είναι τυποποιημένες).Το μήκος των αξόνων μπορεί να κυμαίνεται από 530 mm έως αρκετά μέτρα, αλλά οι πιο συχνά χρησιμοποιούμενοι άξονες έχουν μήκος από 1 έως 3,5 μέτρα.
Πώς λειτουργεί ένας εύκαμπτος άξονας ταχύμετρου;
Ο άξονας λειτουργεί απλά.Όταν το όχημα κινείται, η ροπή από τον δευτερεύοντα άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων μεταδίδεται μέσω του γραναζιού και της διάταξης στερέωσης στο άκρο του καλωδίου του άξονα.Το καλώδιο, λόγω του σχεδιασμού του, έχει υψηλή στρεπτική ακαμψία (αλλά μόνο με την αριστερή περιστροφή, με την αντίστροφη περιστροφή αρχίζει να ξετυλίγεται και μπορεί να κολλήσει μέσα στη θωράκιση), οπότε όταν στρίβει το ένα άκρο, αποκτά περιστροφή σε όλο το μήκος του.Επιπλέον, το καλώδιο περιστρέφεται ως σύνολο, επομένως η αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής του δευτερεύοντος άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων επηρεάζει σχεδόν αμέσως την αλλαγή στην περιστροφή της κίνησης του αισθητήρα ταχύτητας αυτοκινήτου στο ταχύμετρο.Έτσι, η ροπή από το γρανάζι στο κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται συνεχώς από το εύκαμπτο καλώδιο άξονα στο συγκρότημα ταχύτητας του ταχύμετρου και ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να παρακολουθεί την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Με την πάροδο του χρόνου, το καλώδιο χάνει τα χαρακτηριστικά αντοχής του, τα άκρα ενός τετράγωνου τμήματος και οι υποδοχές σπάνε (χάνουν τη γεωμετρία) και χρειάζονται αντικατάσταση.Ωστόσο, η αντικατάσταση και η επισκευή δεν απαιτείται πολύ συχνά - ο πόρος των εύκαμπτων αξόνων μήκους έως 2 μέτρων είναι τουλάχιστον 150 χιλιάδες km, οι μεγαλύτεροι άξονες - τουλάχιστον 75 χιλιάδες km.
Σε περίπτωση φθοράς ή θραύσης, ο εύκαμπτος άξονας του ταχύμετρου πρέπει να αντικατασταθεί και αυτό πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατό - η λειτουργία αυτοκινήτου με ταχύμετρο που δεν λειτουργεί απαγορεύεται από τους κανόνες κυκλοφορίας (παράγραφος 7.4 του " Κατάλογος δυσλειτουργιών και συνθηκών υπό τις οποίες απαγορεύεται η λειτουργία του οχήματος»).Και παρόλο που, σύμφωνα με το νόμο, ένα ελαττωματικό ταχύμετρο δεν μπορεί να προκαλέσει κυρώσεις, ωστόσο, αυτή η βλάβη καθιστά αδύνατη την απόκτηση διαγνωστικής κάρτας και μπορεί να προκαλέσει παραβίαση του ορίου ταχύτητας - και τέτοιες παραβιάσεις τιμωρούνται ήδη με πρόστιμα και μπορεί να έχουν περισσότερα σοβαρές επιπτώσεις.
Ώρα δημοσίευσης: Αυγ-24-2023