Η μετάδοση και η αλλαγή της ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται με γρανάζια διαφόρων διαμέτρων.Τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων συναρμολογούνται στα λεγόμενα μπλοκ - διαβάστε για τα μπλοκ γραναζιών των κιβωτίων, τη δομή και τη λειτουργία τους, καθώς και τη συντήρηση και επισκευή τους, στο άρθρο.
Ο σκοπός των μπλοκ ταχυτήτων και η θέση τους στο κιβώτιο ταχυτήτων
Παρά την αυξανόμενη επικράτηση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, τα χειροκίνητα (ή χειροκίνητα) κιβώτια ταχυτήτων δεν χάνουν τη δημοτικότητα και τη συνάφειά τους.Ο λόγος για αυτό είναι απλός - τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι απλά στη σχεδίαση, αξιόπιστα και παρέχουν άφθονες ευκαιρίες για οδήγηση.Επιπλέον, τα μηχανικά κουτιά επισκευάζονται και συντηρούνται ευκολότερα.
Όπως γνωρίζετε, στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, για την αλλαγή της ροπής χρησιμοποιούνται άξονες με γρανάζια διαφόρων διαμέτρων, οι οποίοι μπορούν να εμπλέκονται μεταξύ τους.Κατά την αλλαγή ταχυτήτων, εμπλέκεται ένα ή άλλο ζευγάρι γραναζιών και ανάλογα με την αναλογία των διαμέτρων τους (και τον αριθμό των δοντιών), αλλάζει η ροπή που έρχεται στους κινητήριους άξονες του αυτοκινήτου.Ο αριθμός των ζευγών ταχυτήτων στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτων και φορτηγών μπορεί να κυμαίνεται από τέσσερα (σε παλιά κιβώτια ταχυτήτων 3 ταχυτήτων) έως επτά (στα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων), με ένα από τα ζεύγη να χρησιμοποιείται για την όπισθεν.Στα κουτιά των τρακτέρ και στις διάφορες μηχανές των ειδικών μηχανών, ο αριθμός των ζευγών ταχυτήτων μπορεί να φτάσει μια ντουζίνα ή και περισσότερα.
Τα γρανάζια στο κιβώτιο βρίσκονται στους άξονες (ελεύθερα ή άκαμπτα, αυτό περιγράφεται παρακάτω) και για να αυξηθεί η αξιοπιστία και να απλοποιηθεί ο σχεδιασμός, ορισμένα γρανάζια συναρμολογούνται σε μια ενιαία δομή - ένα μπλοκ γραναζιών.
Το μπλοκ ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια μονοκόμματη κατασκευή 2 ή περισσότερων γραναζιών που περιστρέφονται με την ίδια γωνιακή ταχύτητα κατά τη λειτουργία του κιβωτίου.Ο συνδυασμός γραναζιών σε μπλοκ γίνεται για διάφορους λόγους:
- Απλοποίηση του σχεδιασμού του κουτιού με μείωση του αριθμού των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων.Δεδομένου ότι μια ταχύτητα πρέπει να παρέχει τα δικά της στοιχεία στερέωσης και κίνησης, ο συνδυασμός σε ένα μπλοκ καθιστά περιττά ξεχωριστά μέρη για κάθε ταχύτητα.
- Βελτίωση της ικανότητας κατασκευής της παραγωγής εξαρτημάτων κιβωτίου ταχυτήτων.
- Βελτίωση της αξιοπιστίας του κιβωτίου ταχυτήτων (και πάλι με μείωση των εξαρτημάτων και απλοποίηση του σχεδιασμού).
Ωστόσο, τα μπλοκ γραναζιών έχουν ένα μειονέκτημα: αν χαλάσει ένα από τα γρανάζια, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το μπλοκ.Φυσικά, αυτό αυξάνει το κόστος των επισκευών, αλλά μια τέτοια λύση αποδίδει πολλές φορές για τους λόγους που περιγράφονται παραπάνω.
Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τους υπάρχοντες τύπους και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των μπλοκ ταχυτήτων χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Τύποι και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά μπλοκ γραναζιών
Τα μπλοκ γραναζιών μπορούν να χωριστούν σε ομάδες ανάλογα με την εφαρμογή και τον σκοπό:
- Μπλοκ γραναζιών ενδιάμεσου άξονα.
- Μπλοκ γραναζιών κινητήριου (δευτερεύοντος) άξονα.
- Μπλοκ όπισθεν.
Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας μετάδοσης κίνησης (πρωτεύων) κατασκευάζεται συνήθως ταυτόχρονα με το γρανάζι, έτσι ώστε να μην ξεχωρίζει ένα ξεχωριστό μπλοκ γραναζιών.
Οι ενδιάμεσοι άξονες KP μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους σύμφωνα με το σχεδιασμό των μπλοκ γραναζιών:
- Στερεά - τα γρανάζια και ο άξονας αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο.
- Στοιχειοθέτηση - τα μπλοκ γραναζιών και ο άξονας είναι ανεξάρτητα μέρη, συναρμολογημένα σε μία δομή.
Στην πρώτη περίπτωση, ο άξονας και τα γρανάζια είναι κατασκευασμένα από το ίδιο τεμάχιο εργασίας, επομένως αποτελούν ένα ενιαίο μη διαχωρίσιμο μέρος.Τέτοιοι άξονες είναι οι πιο συνηθισμένοι, καθώς έχουν τον απλούστερο σχεδιασμό και τη χαμηλή τιμή.Στη δεύτερη περίπτωση, η δομή συναρμολογείται από έναν άξονα και δύο ή τρία ή περισσότερα μπλοκ γραναζιών στερεώνονται πάνω του.Αλλά σε κάθε περίπτωση, τα μπλοκ γραναζιών στον αντίστροφο άξονα περιστρέφονται ως σύνολο.
Οι κινούμενοι (δευτερεύοντες) άξονες είναι μόνο στοιχειοθέτηση και τα μπλοκ γραναζιών μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα στον άξονα - στερεώνονται με τη βοήθεια συνδέσμων μόνο τη στιγμή της ενεργοποίησης μιας συγκεκριμένης ταχύτητας.Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, τα μπλοκ κινητήριου άξονα δεν περιέχουν περισσότερα από 2 γρανάζια και συνήθως αυτά είναι γρανάζια κλειστών γραναζιών.Για παράδειγμα, τα γρανάζια της 1ης και 2ης, 3ης και 4ης ταχύτητας, καθώς και της 2ης και 3ης ταχύτητας (εάν η ταχύτητα της 1ης ταχύτητας βρίσκεται χωριστά) κ.λπ., μπορούν να συνδυαστούν σε μπλοκ.Ταυτόχρονα, σε μηχανικά κιβώτια 5 ταχυτήτων αυτοκινήτων, η ταχύτητα του 5ου σταδίου εκτελείται ξεχωριστά, αφού η 4η ταχύτητα είναι συνήθως ευθεία και όταν είναι ενεργοποιημένη, ο ενδιάμεσος άξονας "σβήνει" από το κιβώτιο ταχυτήτων (στο Σε αυτή την περίπτωση, η ροή της ροπής προέρχεται απευθείας από τον άξονα μετάδοσης κίνησης στη σκλάβα).
Οι μονάδες όπισθεν περιέχουν πάντα μόνο δύο γρανάζια, εκ των οποίων η μία εμπλέκεται με ένα συγκεκριμένο γρανάζι αντίστροφου άξονα και η δεύτερη με ένα δευτερεύον γρανάζι άξονα.Ως αποτέλεσμα αυτής της σύνδεσης, η ροή της ροπής αναστρέφεται και το όχημα μπορεί να αναστραφεί.
Όλα τα μπλοκ γραναζιών κιβωτίου ταχυτήτων έχουν ουσιαστικά πανομοιότυπο σχεδιασμό - κατασκευάζονται από ένα μόνο χάλυβα και μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις διαθέτουν πρόσθετα στοιχεία για στερέωση στον άξονα ή σύνδεση με συνδέσμους, καθώς και για τοποθέτηση ρουλεμάν.Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί τόσο ελικοειδή γρανάζια όσο και συμβατικά γρανάζια.Στα σύγχρονα κιβώτια, χρησιμοποιούνται συχνότερα ελικοειδή γρανάζια, τα οποία δημιουργούν χαμηλότερο επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία.Ωστόσο, οι ταχύτητες όπισθεν εκτελούνται πιο συχνά με σπιρούνι, καθώς λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες και το επίπεδο θορύβου δεν είναι κρίσιμο για αυτές.Σε ένα παλιού τύπου χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, όλες ή σχεδόν όλες οι ταχύτητες είναι κεντρικές.
Τα μπλοκ γραναζιών είναι κατασκευασμένα από ορισμένες ποιότητες χάλυβα, καθώς αντιμετωπίζουν τεράστια φορτία κατά τη λειτουργία.Επίσης, δομικά, τα μπλοκ γραναζιών είναι μεγάλα και ογκώδη μέρη που αντέχουν με επιτυχία κραδασμούς και άλλα μηχανικά, καθώς και θερμικά φορτία.Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, τα μπλοκ γραναζιών απαιτούν περιοδική επισκευή ή αντικατάσταση.
Θέματα επισκευής και αντικατάστασης μπλοκ ταχυτήτων
Τα μπλοκ γραναζιών λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες, επομένως μπορεί να εμφανιστούν διάφορες δυσλειτουργίες σε αυτά με την πάροδο του χρόνου.Πρώτα απ 'όλα, τα γρανάζια χαρακτηρίζονται από φθορά των δοντιών, η οποία, κατ 'αρχήν, δεν μπορεί να αποφευχθεί.Με την ήπια λειτουργία του οχήματος, η φθορά των μπλοκ ταχυτήτων δεν είναι πολύ έντονη, επομένως μπορούν να λειτουργήσουν για δεκαετίες και η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων λόγω φθοράς σπάνια απαιτείται.
Τις περισσότερες φορές, ο λόγος για την αντικατάσταση των γραναζιών είναι η παραμόρφωσή τους, το ράγισμα, το σπάσιμο και το θρυμματισμό των δοντιών ή η πλήρης καταστροφή τους (που συνήθως συμβαίνει κατά τη λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων με θρυμματισμένα δόντια).Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες εκδηλώνονται από τον αυξημένο θόρυβο του κιβωτίου ταχυτήτων, την εμφάνιση ξένων ήχων, το τρίξιμο ή το τσούξιμο κατά τη λειτουργία και τη μετάδοση, καθώς και την κακή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σε μία ή περισσότερες ταχύτητες.Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, θα πρέπει να επισκευαστεί το κιβώτιο ταχυτήτων και να αντικατασταθεί το μπλοκ ταχυτήτων.Δεν θα εξετάσουμε τη διαδικασία για την πραγματοποίηση επισκευών εδώ, καθώς εξαρτάται από τον τύπο και το μοντέλο του κουτιού, μια πλήρης περιγραφή μπορεί να βρεθεί στις οδηγίες συντήρησης και επισκευής του οχήματος.
Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής των μπλοκ ταχυτήτων και ολόκληρου του κιβωτίου, θα πρέπει να εκτελείται τακτική συντήρηση του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και να λειτουργεί προσεκτικά και σωστά το όχημα - να ενεργοποιείτε και να απενεργοποιείτε σωστά τις ταχύτητες, να οδηγείτε με τη βέλτιστη ταχύτητα για τις τρέχουσες συνθήκες κ.λπ. .
Ώρα δημοσίευσης: 27 Αυγούστου 2023