Η παρακολούθηση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης είναι μία από τις προϋποθέσεις για την κανονική λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης.Χρησιμοποιούνται ειδικοί αισθητήρες για τη μέτρηση της πίεσης - διαβάστε τα πάντα για τους αισθητήρες πίεσης λαδιού, τους τύπους, το σχεδιασμό, την αρχή λειτουργίας, καθώς και τη σωστή επιλογή και αντικατάστασή τους στο άρθρο.
Τι είναι ο αισθητήρας πίεσης λαδιού;
Ο αισθητήρας πίεσης λαδιού είναι ένα ευαίσθητο στοιχείο οργάνων και συσκευών συναγερμού για το σύστημα λίπανσης παλινδρομικών κινητήρων εσωτερικής καύσης.Ένας αισθητήρας για τη μέτρηση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης και τη σηματοδότηση της μείωσης της κάτω από ένα κρίσιμο επίπεδο.
Οι αισθητήρες πίεσης λαδιού εκτελούν δύο κύριες λειτουργίες:
• Προειδοποίηση του οδηγού για χαμηλή πίεση λαδιού στο σύστημα.
• Συναγερμός για χαμηλή / καθόλου λάδι στο σύστημα.
• Έλεγχος απόλυτης πίεσης λαδιού στον κινητήρα.
Οι αισθητήρες συνδέονται με την κύρια γραμμή λαδιού του κινητήρα, η οποία σας επιτρέπει να παρακολουθείτε την πίεση λαδιού και την παρουσία του στο σύστημα λαδιού (αυτό σας επιτρέπει επίσης να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας λαδιού, εάν δυσλειτουργεί, το λάδι απλώς κάνει μην εισάγετε τη γραμμή).Σήμερα, αισθητήρες διαφόρων τύπων και σκοπών είναι εγκατεστημένοι σε κινητήρες, οι οποίοι πρέπει να περιγραφούν λεπτομερέστερα.
Το σύστημα λίπανσης του κινητήρα και η θέση των αισθητήρων πίεσης σε αυτό
Τύποι, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας αισθητήρων πίεσης λαδιού
Πρώτα απ 'όλα, όλοι οι αισθητήρες πίεσης χωρίζονται σε δύο τύπους ανάλογα με το σκοπό τους:
• Αισθητήρας συναγερμού (αισθητήρας συναγερμού για πτώση πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης, "αισθητήρας στη λάμπα");
• Αισθητήρας μέτρησης απόλυτης πίεσης λαδιού («αισθητήρας στη συσκευή»).
Οι συσκευές του πρώτου τύπου χρησιμοποιούνται στο σύστημα συναγερμού μιας κρίσιμης πτώσης της πίεσης λαδιού, ενεργοποιούνται μόνο όταν η πίεση πέσει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο.Τέτοιοι αισθητήρες συνδέονται με συσκευές απεικόνισης ήχου ή φωτός (βομβητής, λυχνία στο ταμπλό), οι οποίες προειδοποιούν τον οδηγό για χαμηλή πίεση / στάθμη λαδιού στον κινητήρα.Ως εκ τούτου, αυτός ο τύπος συσκευής αναφέρεται συχνά ως "αισθητήρες ανά λαμπτήρα".
Οι αισθητήρες του δεύτερου τύπου χρησιμοποιούνται στο σύστημα μέτρησης πίεσης λαδιού, λειτουργούν σε ολόκληρο το εύρος πίεσης στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα.Αυτές οι συσκευές είναι ευαίσθητα στοιχεία των αντίστοιχων οργάνων μέτρησης (αναλογικά ή ψηφιακά), οι ενδείξεις των οποίων εμφανίζονται στο ταμπλό και υποδεικνύουν την τρέχουσα πίεση λαδιού στον κινητήρα, γι' αυτό ονομάζονται συχνά "αισθητήρες στο όργανο".
Όλοι οι σύγχρονοι αισθητήρες πίεσης λαδιού είναι διαφραγματικοί (διάφραγμα).Υπάρχουν τρία κύρια εξαρτήματα σε αυτή τη συσκευή:
• Σφραγισμένη κοιλότητα κλειστή από εύκαμπτη μεταλλική μεμβράνη (διάφραγμα).
• Μηχανισμός μετάδοσης.
• Μετατροπέας: μηχανικό σήμα σε ηλεκτρικό.
Η κοιλότητα με το διάφραγμα συνδέεται με την κύρια γραμμή λαδιού του κινητήρα, επομένως διατηρεί πάντα την ίδια πίεση λαδιού όπως στη γραμμή και τυχόν διακυμάνσεις πίεσης προκαλούν απόκλιση του διαφράγματος από τη μέση θέση του.Οι αποκλίσεις της μεμβράνης γίνονται αντιληπτές από τον μηχανισμό μετάδοσης και τροφοδοτούνται στον μορφοτροπέα, ο οποίος παράγει ένα ηλεκτρικό σήμα - αυτό το σήμα αποστέλλεται στη συσκευή μέτρησης ή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Σήμερα, οι αισθητήρες πίεσης λαδιού χρησιμοποιούν μηχανισμούς μετάδοσης και μετατροπείς που διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας, συνολικά τέσσερις τύποι συσκευών διακρίνονται:
Οι κύριοι τύποι αισθητήρων πίεσης λαδιού διαφράγματος (διαφράγματος).
Σήμερα, οι αισθητήρες πίεσης λαδιού χρησιμοποιούν μηχανισμούς μετάδοσης και μετατροπείς που διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας, συνολικά τέσσερις τύποι συσκευών διακρίνονται:
• Ο αισθητήρας τύπου επαφής είναι μόνο οι αισθητήρες της συσκευής σηματοδότησης ("στη λάμπα").
• Αισθητήρας ρεοστάτη.
• Αισθητήρας παλμών.
• Πιεζοκρυσταλλικός αισθητήρας.
Κάθε μία από τις συσκευές έχει τα δικά της χαρακτηριστικά σχεδιασμού και την αρχή λειτουργίας της.
Αισθητήρας πίεσης λαδιού επαφής (ανά λυχνία)
Ο αισθητήρας είναι τύπου επαφής.Η συσκευή έχει μια ομάδα επαφών - μια κινητή επαφή που βρίσκεται στη μεμβράνη και μια σταθερή επαφή συνδεδεμένη στο σώμα της συσκευής.Η θέση των επαφών επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε σε κανονική πίεση λαδιού στο σύστημα οι επαφές να είναι ανοιχτές και σε χαμηλή πίεση να είναι κλειστές.Η πίεση κατωφλίου ρυθμίζεται από ένα ελατήριο, εξαρτάται από τον τύπο και το μοντέλο του κινητήρα, επομένως οι αισθητήρες τύπου επαφής δεν είναι πάντα εναλλάξιμοι.
Αισθητήρας ρεοστάτη.Η συσκευή διαθέτει σταθερό συρμάτινο ρεοστάτη και ένα ρυθμιστικό συνδεδεμένο στη μεμβράνη.Όταν η μεμβράνη αποκλίνει από τη μέση θέση, ο ολισθητήρας περιστρέφεται γύρω από τον άξονα μέσω μιας κουνιστή πολυθρόνας και ολισθαίνει κατά μήκος του ρεοστάτη - αυτό οδηγεί σε αλλαγή της αντίστασης του ρεοστάτη, ο οποίος παρακολουθείται από συσκευή μέτρησης ή ηλεκτρονική μονάδα.Έτσι, η αλλαγή της πίεσης λαδιού αντανακλάται στην αλλαγή της αντίστασης του αισθητήρα, ο οποίος χρησιμοποιείται για μετρήσεις.
Αισθητήρας παλμών.Η συσκευή διαθέτει θερμομεταλλικό δονητή (μορφοτροπέα) που έχει άκαμπτη σύνδεση με τη μεμβράνη.Ο δονητής αποτελείται από δύο επαφές, εκ των οποίων η μία (η επάνω) είναι κατασκευασμένη από διμεταλλική πλάκα με τυλιγμένο πηνίο θέρμανσης.Στην ψυχρή κατάσταση, η διμεταλλική πλάκα ισιώνεται και κλείνει με την κάτω επαφή - ρεύμα ρέει μέσω του κλειστού κυκλώματος, συμπεριλαμβανομένου του πηνίου θέρμανσης.Με την πάροδο του χρόνου, η σπείρα θερμαίνει τη διμεταλλική πλάκα, κάμπτεται και απομακρύνεται από την κάτω επαφή - το κύκλωμα ανοίγει.Λόγω της διακοπής του κυκλώματος, η σπείρα σταματά να θερμαίνεται, η διμεταλλική πλάκα κρυώνει και ισιώνει - το κύκλωμα κλείνει ξανά και η διαδικασία ξεκινά ξανά.Ως αποτέλεσμα, η διμεταλλική πλάκα δονείται συνεχώς και ένα εναλλασσόμενο ρεύμα συγκεκριμένης συχνότητας σχηματίζεται στην έξοδο του αισθητήρα.
Η κάτω επαφή του αισθητήρα συνδέεται με το διάφραγμα, το οποίο, ανάλογα με την πίεση του λαδιού, αποκλίνει από τη μεσαία θέση πάνω ή κάτω.Στην περίπτωση ανύψωσης του διαφράγματος (με αύξηση της πίεσης λαδιού), η κάτω επαφή ανεβαίνει και πιέζεται πιο δυνατά στη διμεταλλική πλάκα, έτσι η συχνότητα δόνησης μειώνεται, οι επαφές βρίσκονται σε κλειστή θέση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.Όταν η μεμβράνη χαμηλώνει, η κάτω επαφή απομακρύνεται από τη διμεταλλική πλάκα, επομένως η συχνότητα δόνησης αυξάνεται, οι επαφές βρίσκονται σε κλειστή θέση για λιγότερο χρόνο.Αλλαγή της διάρκειας των επαφών σε κλειστή κατάσταση (δηλαδή αλλαγή της συχνότητας του εναλλασσόμενου ρεύματος στην έξοδο του αισθητήρα) και χρησιμοποιείται από αναλογική συσκευή ή ηλεκτρονική μονάδα για τη μέτρηση της πίεσης λαδιού στον κινητήρα.
Πιεζοκρυσταλλικός αισθητήρας.Αυτός ο αισθητήρας έχει έναν πιεζοκρυσταλλικό μετατροπέα συνδεδεμένο στη μεμβράνη.Η βάση του μορφοτροπέα είναι μια πιεζοκρυσταλλική αντίσταση - ένας κρύσταλλος με πιεζοηλεκτρικές ιδιότητες, στα δύο επίπεδα του οποίου παρέχεται συνεχές ρεύμα και τα κάθετα επίπεδα συνδέονται με τη μεμβράνη και μια σταθερή πλάκα βάσης.Όταν αλλάζει η πίεση λαδιού, η μεμβράνη αποκλίνει από τη μέση θέση της, γεγονός που οδηγεί σε αλλαγή της πίεσης στην πιεζοκρυσταλλική αντίσταση - ως αποτέλεσμα, οι αγώγιμες ιδιότητες της αντίστασης και, κατά συνέπεια, αλλάζουν η αντίστασή της.Η αλλαγή του ρεύματος στην έξοδο του αισθητήρα χρησιμοποιείται από τη μονάδα ελέγχου ή την ένδειξη για τη μέτρηση της πίεσης λαδιού στον κινητήρα.
Όλοι οι αισθητήρες, ανεξαρτήτως τύπου, έχουν κυλινδρικό μεταλλικό περίβλημα, υπάρχει ένα εξάρτημα με σπείρωμα στο κάτω μέρος του περιβλήματος για σύνδεση με τη γραμμή λαδιού (χρησιμοποιούνται ροδέλες στεγανοποίησης για τη στεγανοποίηση) και μια επαφή για σύνδεση με το ηλεκτρικό σύστημα στην κορυφή ή στο πλάι.Η δεύτερη επαφή είναι το περίβλημα, μέσω του μπλοκ κινητήρα που συνδέεται με τη γείωση του ηλεκτρικού συστήματος.Υπάρχει επίσης ένα εξάγωνο στο σώμα για την τοποθέτηση και την αποσυναρμολόγηση του αισθητήρα χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό κλειδί.
Θέματα επιλογής και αντικατάστασης αισθητήρων πίεσης λαδιού
Αισθητήρες πίεσης λαδιού (συναγερμοί καιμετρήσεις πίεσης) είναι σημαντικά για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα, επομένως, εάν αποτύχουν, πρέπει να αλλάξουν - κατά κανόνα, δεν μπορούν να επισκευαστούν.Η ανάγκη αντικατάστασης του αισθητήρα μπορεί να υποδεικνύεται από λανθασμένες μετρήσεις της συσκευής ή τη συνεχή λειτουργία της ένδειξης στο ταμπλό.Εάν η στάθμη λαδιού στο σύστημα είναι κανονική και δεν υπάρχουν προβλήματα με τον κινητήρα, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα.
Για αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να επιλέξετε αισθητήρες μόνο από αυτούς τους τύπους και τα μοντέλα που συνιστώνται από τον κατασκευαστή του κινητήρα.Η χρήση διαφορετικού μοντέλου αισθητήρα μπορεί να οδηγήσει σε παραβίαση των ενδείξεων του οργάνου μέτρησης ή του δείκτη στο ταμπλό.Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους αισθητήρες συναγερμού - συνήθως δεν είναι ρυθμιζόμενοι και ρυθμίζονται σε ένα ορισμένο όριο πίεσης στο εργοστάσιο.Με τους αισθητήρες πίεσης λαδιού, η κατάσταση είναι διαφορετική - σε πολλές περιπτώσεις είναι δυνατή η χρήση άλλων τύπων και μοντέλων συσκευών, καθώς η συσκευή μέτρησης ή η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου προσφέρει τη δυνατότητα προσαρμογής (βαθμονόμησης) σε έναν νέο αισθητήρα.
Η αντικατάσταση του αισθητήρα πίεσης λαδιού είναι αρκετά απλή.Οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται μόνο σε έναν σταματημένο και κρύο κινητήρα, καθώς σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει λάδι στην κύρια γραμμή λαδιού (ή υπάρχει πολύ λίγο), και δεν θα υπάρξει διαρροή όταν αποσυναρμολογηθεί ο αισθητήρας.Ο αισθητήρας πρέπει απλώς να ξεβιδωθεί με ένα κλειδί και μια νέα συσκευή θα πρέπει να βιδωθεί στη θέση του.Πρέπει να τοποθετηθεί μια ροδέλα στεγανοποίησης στο εξάρτημα του αισθητήρα, διαφορετικά το σύστημα μπορεί να χάσει τη στεγανότητά του.
Με τη σωστή επιλογή και αντικατάσταση του αισθητήρα, το σύστημα συναγερμού πτώσης κρίσιμης πίεσης λαδιού και το σύστημα μέτρησης πίεσης λαδιού κινητήρα θα λειτουργούν αξιόπιστα, παρέχοντας την απαραίτητη παρακολούθηση της κατάστασης της μονάδας ισχύος.
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-18-2023