Η κανονική λειτουργία της μίζας παρέχεται από έναν ειδικό μηχανισμό - τη μονάδα εκκίνησης (με το δημοφιλές παρατσούκλι "Bendix"), η οποία συνδυάζει έναν συμπλέκτη υπέρβασης, ένα γρανάζι και ένα πιρούνι μετάδοσης κίνησης.Διαβάστε σχετικά με το τι είναι η μονάδα εκκίνησης, τι τύποι είναι, πώς σχεδιάζεται και λειτουργεί σε αυτό το άρθρο.
Τι είναι η μονάδα εκκίνησης;
Η κίνηση της μίζας είναι ο μηχανισμός του συστήματος εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος είναι ο σύνδεσμος μεταξύ της ηλεκτρικής μίζας και του σφονδύλου του κινητήρα.Ο ενεργοποιητής έχει δύο λειτουργίες:
• Σύνδεση της μίζας με τον κινητήρα για τη μεταφορά της ροπής από τη μίζα στον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου άξονα.
• Προστασία της μίζας από υπερφόρτωση μετά την εκκίνηση του κινητήρα.
Η προστατευτική λειτουργία της μονάδας εκκίνησης είναι καθοριστικής σημασίας.Για την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, είναι απαραίτητο ο στροφαλοφόρος άξονας της να περιστρέφεται με συχνότητα 60-200 σ.α.λ. (για βενζίνη - λιγότερο, για κινητήρες ντίζελ - περισσότερο) - είναι για αυτήν τη γωνιακή ταχύτητα που έχει σχεδιαστεί η μίζα.Ωστόσο, μετά την εκκίνηση, οι στροφές αυξάνονται στις 700-900 ή περισσότερες, οπότε η ροπή αλλάζει κατευθύνσεις, προερχόμενη από τον σφόνδυλο προς τη μίζα.Η αυξημένη ταχύτητα είναι επικίνδυνη για τη μίζα, επομένως, εάν ο κινητήρας εκκινηθεί με επιτυχία, ο σφόνδυλος του πρέπει να αποσυνδεθεί από τη μίζα - αυτή είναι η λειτουργία που επιλύει ο κινητήρας.
Δομικά, η μονάδα εκκίνησης συνδυάζει τρεις μηχανισμούς:
• Εξοπλισμός κίνησης σφονδύλου.
• Συμπλέκτης υπέρβασης (ή ελεύθερος τροχός).
• Μοχλός κίνησης ή πιρούνι με λουρί, χιτώνιο ή συμπλέκτη ενεργοποιητή.
Κάθε ένας από τους μηχανισμούς έχει τις δικές του λειτουργίες.Ο μοχλός μετάδοσης κίνησης που είναι συνδεδεμένος με το ρελέ έλξης της μίζας φέρνει την κίνηση στον σφόνδυλο του κινητήρα, διασφαλίζοντας ότι το γρανάζι εμπλέκεται με τον δακτύλιο.Το γρανάζι μετάδοσης κίνησης μεταδίδει τη ροπή από τη μίζα στον δακτύλιο του σφονδύλου.Και ο συμπλέκτης υπέρβασης εξασφαλίζει τη μετάδοση της ροπής από τον ρότορα της μίζας στο γρανάζι τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας και διαχωρίζει τη μετάδοση κίνησης και τον σφόνδυλο μετά από μια επιτυχημένη εκκίνηση του κινητήρα.
Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η μονάδα εκκίνησης ονομαζόταν ευρέως "Bendix" - αυτό οφείλεται στη γαλλική εταιρεία Bendix.Στο παρελθόν, τα ανταλλακτικά αυτής της μάρκας κέρδισαν φήμη στη χώρα μας και με τον καιρό το όνομα έγινε γνωστό.Σήμερα, κάθε οδηγός, έχοντας ακούσει τη λέξη "Bendix", καταλαβαίνει ότι μιλάμε για την κίνηση της μίζας.
Τύποι δίσκων εκκίνησης
Οι ηλεκτροκινητήρες που χρησιμοποιούνται σήμερα χωρίζονται σε τύπους ανάλογα με τη σχεδίαση του συμπλέκτη υπέρβασης και τη μέθοδο στερέωσης του μοχλού κίνησης (πιρούνι).
Ο μοχλός μπορεί να συνδεθεί στον ενεργοποιητή με τρεις τρόπους:
• Χρήση σύζευξης με δακτυλιοειδές αγωγό - οι προεξοχές στα κέρατα του πιρουνιού βρίσκονται στον αγωγό.
• Χρήση λουριού με δύο αυλακώσεις για τις προεξοχές στα κέρατα του πιρουνιού.
• Χρησιμοποιώντας ένα λουρί με δύο καρφίτσες (ορθογώνιες, κυλινδρικές), πάνω στο οποίο τοποθετούνται τα κέρατα του πιρουνιού με τρύπες του κατάλληλου σχήματος.
Ταυτόχρονα, οι μονάδες εκκίνησης μπορούν να πωληθούν τόσο με μοχλό όσο και χωρίς.
Σύμφωνα με το σχεδιασμό του συμπλέκτη υπέρβασης, οι κινητήρες εκκίνησης χωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες:
• Με συμπλέκτη υπέρβασης κυλίνδρου.
• Με συμπλέκτη υπέρβασης καστάνιας.
Σήμερα, οι κυλινδρικοί σύνδεσμοι χρησιμοποιούνται περισσότερο, οι οποίοι έχουν απλούστερο σχεδιασμό, αξιοπιστία και υψηλή αντοχή στις αρνητικές περιβαλλοντικές επιδράσεις και στο χώρο του κινητήρα (νερό, λάδια, βρωμιά, ακραίες θερμοκρασίες κ.λπ.).Οι κινητήρες μίζας με συμπλέκτη υπέρβασης καστάνιας εγκαθίστανται συχνότερα σε φορτηγά με ισχυρές μονάδες ισχύος.Οι σύνδεσμοι καστάνιας μπορούν να λειτουργούν υπό υψηλά φορτία και ταυτόχρονα έχουν μικρούς δείκτες βάρους και μεγέθους και το πιο σημαντικό, παρέχουν πληρέστερη διακοπή της ροπής.
Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας της μονάδας εκκίνησης με συμπλέκτη υπέρβασης κυλίνδρου
Η βάση του σχεδιασμού της μονάδας εκκίνησης με συμπλέκτη κυλίνδρου ελεύθερου τροχού είναι ο (εξωτερικός) κλωβός μετάδοσης κίνησης, στο εκτεταμένο τμήμα του οποίου είναι λαξευμένες κοιλότητες μεταβλητής διατομής για την τοποθέτηση των κυλίνδρων και των ελατηρίων πίεσης τους.Μέσα στον κλωβό μετάδοσης κίνησης, εγκαθίσταται ένας κινούμενος κλωβός, σε συνδυασμό με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, το οποίο, κατά τη λειτουργία του εκκινητή, εμπλέκεται με την κορώνα του σφονδύλου.Οι κύλινδροι εγκαθίστανται στο χώρο μεταξύ της εξωτερικής επιφάνειας του οδηγούμενου κλωβού και των κοιλοτήτων του κλωβού κίνησης, μετακινούνται στο στενό τμήμα των κοιλοτήτων με τη βοήθεια ελατηρίων (και μερικές φορές πρόσθετων εμβόλων).Η απώλεια των κυλίνδρων αποτρέπεται από μια ροδέλα ασφάλισης και ολόκληρη η δομή συναρμολογείται μαζί από το περίβλημα ζεύξης.
Στο στέλεχος του κλιπ κίνησης υπάρχει ένας δακτύλιος σύνδεσης, λουριού ή πιρουνιού, φυτεύεται ελεύθερα και στηρίζεται στο εκτεταμένο τμήμα του κλιπ μέσω ενός ελατηρίου απόσβεσης.Για να αποτρέψετε την ολίσθηση του συμπλέκτη του πιρουνιού από το στέλεχος του κλιπ, στερεώνεται με δακτύλιο συγκράτησης.Το εσωτερικό μέρος του κλιπ κίνησης έχει σφήνες που εμπλέκονται με τις σφήνες στον άξονα του ρότορα της μίζας ή του κιβωτίου ταχυτήτων.Μέσω μιας σύνδεσης spline, η ροπή από τον άξονα μεταδίδεται στον κλωβό μετάδοσης κίνησης και σε ολόκληρη τη μονάδα εκκίνησης.
Η κίνηση με συμπλέκτη υπέρβασης κυλίνδρου λειτουργεί ως εξής.Όταν ανάβει η ανάφλεξη, ενεργοποιείται το ρελέ έλξης της μίζας, ο οπλισμός του τραβά το πιρούνι, το οποίο, με τη σειρά του, ωθεί την κίνηση προς τον σφόνδυλο.Για να πιάσει το γρανάζι μετάδοσης κίνησης με τον σφόνδυλο, τα δόντια του έχουν λοξοτμήσεις και εδώ βοηθάει και ένα ελατήριο απόσβεσης (μειώνει επίσης τη δύναμη των κρούσεων του μηχανισμού, αποτρέποντας τη ζημιά στα δόντια και σε άλλα μέρη).Ταυτόχρονα, ο κινητήρας εκκίνησης ξεκινά και η ροπή από τον άξονά του μεταδίδεται στον κλωβό κίνησης.Υπό τη δράση των ελατηρίων, οι κύλινδροι στο κλουβί βρίσκονται στο στενότερο μέρος των κοιλοτήτων, λόγω των οποίων υπάρχουν μεγάλες δυνάμεις τριβής μεταξύ των τοιχωμάτων των κοιλοτήτων, των κυλίνδρων και της εξωτερικής επιφάνειας του κινούμενου κλωβού.Αυτές οι δυνάμεις εξασφαλίζουν την περιστροφή της κίνησης και των κινούμενων κλιπ, στο σύνολό της - ως αποτέλεσμα, η ροπή από τη μίζα μεταδίδεται στην κορώνα του σφονδύλου και ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται.
Με την επιτυχή εκκίνηση της μονάδας ισχύος, η γωνιακή ταχύτητα του σφονδύλου αυξάνεται και η ροπή από αυτό αρχίζει να μεταδίδεται στη μίζα.Όταν επιτευχθεί μια ορισμένη γωνιακή ταχύτητα, οι κύλινδροι κινούνται μέσα από τις κοιλότητες υπό τη δράση φυγόκεντρων δυνάμεων, περνώντας μέσα στο διασταλμένο τμήμα.Ως αποτέλεσμα αυτής της κίνησης, οι δυνάμεις τριβής μεταξύ της κίνησης και των κινούμενων κλιπ μειώνονται και σε κάποιο σημείο τα εξαρτήματα διαχωρίζονται - η ροή της ροπής διακόπτεται και ο ρότορας εκκίνησης σταματά να περιστρέφεται.Ταυτόχρονα, η μίζα απενεργοποιείται και η κίνηση κάτω από τη δράση του ελατηρίου (καθώς και τα λοξά δόντια στον άξονα) αφαιρείται από τον σφόνδυλο, επιστρέφοντας στην αρχική του θέση.
Σήμερα, υπάρχουν πολλές παραλλαγές στο σχεδιασμό του συμπλέκτη υπέρβασης κυλίνδρων, αλλά όλες έχουν την αρχή λειτουργίας που περιγράφεται παραπάνω.Η μονάδα εκκίνησης με κυλινδρικό συμπλέκτη είναι εύκολα αναγνωρίσιμη από την εμφάνισή της - ο συμπλέκτης έχει το σχήμα ενός δακτυλίου μικρού πλάτους στο πλάι του γραναζιού.
Ο σχεδιασμός και η αρχή λειτουργίας της μονάδας εκκίνησης με συμπλέκτη υπέρβασης καστάνιας
Η βάση του σχεδιασμού του συμπλέκτη ελεύθερου τροχού καστάνιας είναι ένα ζεύγος που σχηματίζεται από την κίνηση και κινείται από μισούς συνδέσμους, στα άκρα των οποίων κατασκευάζονται δόντια πριονιού.Ο μισός σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης βρίσκεται στο χιτώνιο οδηγού, έχοντας σύνδεση με αυτό μέσω ενός σπειρώματος ταινίας και μέσα στο χιτώνιο υπάρχουν ευθείες σφήνες για σύνδεση με τον άξονα εκκίνησης.Στην αντίθετη πλευρά, επίσης στον δακτύλιο, αλλά μόνο χωρίς άκαμπτη σύνδεση, υπάρχει ένας κινούμενος μισός σύνδεσμος, κατασκευασμένος μαζί με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.Τα δόντια πριονιού κατασκευάζονται επίσης στο άκρο του κινητήριου συμπλέκτη, τα οποία μπορούν να εμπλέκονται με τα δόντια του μισού συνδέσμου μετάδοσης κίνησης.
Κάτω από τα μισά ζεύξης υπάρχει ένας μηχανισμός ασφάλισης που αποτελείται από έναν δακτύλιο με μια κωνική αυλάκωση που συνδέεται με τον μισό σύνδεσμο μετάδοσης κίνησης, και κροτίδες που έχουν μια σύνδεση πείρου με τον οδηγούμενο μισό σύνδεσμο.Στη θέση μη λειτουργίας, ο δακτύλιος πιέζει τη φρυγανιά στο μανίκι.Από πάνω, τα μισά ζεύξης είναι κλειστά με ένα σώμα με τη μορφή ανοιχτού γυαλιού, στην ανοιχτή του πλευρά υπάρχει ένας δακτύλιος ασφάλισης που εμποδίζει το μισό οδηγούμενο σύνδεσμο να γλιστρήσει από το χιτώνιο.
Η κίνηση με έναν συμπλέκτη υπέρβασης καστάνιας λειτουργεί ως εξής.Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, όπως στην προηγούμενη περίπτωση, η κίνηση φέρεται στον σφόνδυλο και το γρανάζι εμπλέκεται με την κορώνα.Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται μια αξονική δύναμη, λόγω της οποίας εμπλέκονται και τα δύο μισά ζεύξης - η περιστροφή από τη μίζα μεταδίδεται στο γρανάζι και στον σφόνδυλο.Όταν ξεκινά ο κινητήρας, η ροή της ροπής αλλάζει κατεύθυνση, το μισό του συμπλέκτη κίνησης αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα από το προπορευόμενο.Ωστόσο, κατά την αντίστροφη περιστροφή, η εμπλοκή μεταξύ των δοντιών του συμπλέκτη δεν είναι πλέον δυνατή - λόγω της παρουσίας λοξοτμήσεων, τα δόντια γλιστρούν το ένα πάνω στο άλλο και η μισή σύζευξη κίνησης απομακρύνεται από την κινούμενη.Ταυτόχρονα, ο δακτύλιος με μια κωνική αυλάκωση που πιέζει τα ψίχουλα του μηχανισμού ασφάλισης σπρώχνεται προς τα πίσω και οι κροτίδες ανεβαίνουν κατά μήκος των ακίδων υπό τη δράση φυγόκεντρων δυνάμεων.Έχοντας φτάσει στο κορυφαίο σημείο, οι κροτίδες πιέζονται στον δακτύλιο, στερεώνοντας τα μισά ζεύξης σε κάποια απόσταση το ένα από το άλλο - ως αποτέλεσμα, η ροή της ροπής διακόπτεται.Αφού σβήσει η μίζα, το μισό του συμπλέκτη κίνησης σταματά να περιστρέφεται, οι κροτίδες γλιστρούν προς τα κάτω, αφαιρώντας το κλείδωμα και η μονάδα δίσκου επιστρέφει στην αρχική της θέση.
Ο κινητήρας εκκίνησης με συμπλέκτη υπερχείλισης καστάνιας είναι εύκολα αναγνωρίσιμος από την εμφάνισή του - έχει σχήμα γυαλιού, στο εσωτερικό του οποίου βρίσκονται τα μισά ζεύξης.Τέτοιοι μηχανισμοί χρησιμοποιούνται τώρα σε φορτηγά MAZ, Ural, KamAZ και μερικά άλλα.
Ώρα ανάρτησης: 22 Αυγούστου 2023