Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, η μεταφορά της δύναμης από το μοχλό στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται από τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.Το στέλεχος διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη λειτουργία της μονάδας κίνησης - διαβάστε τα πάντα για αυτό το εξάρτημα, τον σκοπό, τους τύπους, τη σχεδίασή του, καθώς και την επιλογή ενός νέου στελέχους και την αντικατάστασή του στο άρθρο.
Τι είναι το στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων
Το στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα στοιχείο της μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων με χειροκίνητο έλεγχο (μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων).Εξάρτημα που συνδέει απευθείας τη ράβδο μετάδοσης κίνησης με τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
Το στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων έχει διάφορες λειτουργίες:
- Σύνδεση της ράβδου μετάδοσης κίνησης και του απομακρυσμένου μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.
- Αντιστάθμιση των διαμήκων και εγκάρσιων μετατοπίσεων των εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης ενώ το όχημα κινείται.
- Ρύθμιση κίνησης.
Τα στελέχη του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούνται σε μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων που βασίζονται σε άκαμπτες ράβδους, σε μηχανισμούς κίνησης καλωδίων, ο ρόλος αυτού του τμήματος παίζεται από άλλα εξαρτήματα (μεταφραστές).Στελέχη διαφόρων τύπων μπορούν να βρεθούν σε μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων φορτηγών και αυτοκινήτων, καθώς και σε τρακτέρ και άλλο εξοπλισμό.Το στέλεχος, ως μέρος του συστήματος αλλαγής ταχυτήτων, παίζει σημαντικό ρόλο στον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων.Σε περίπτωση βλάβης, αυτό το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί και για τη σωστή επιλογή και την επιτυχή επισκευή, πρέπει να γνωρίζετε τους υπάρχοντες τύπους και τα χαρακτηριστικά των κορμών.
Τύποι και σχεδιασμός κορμών κιβωτίου ταχυτήτων
Τα στελέχη του κιβωτίου ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται σήμερα μπορούν να χωριστούν σε τύπους ανάλογα με το σχεδιασμό και τη μέθοδο σύνδεσης με τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.
Από το σχεδιασμό, τα στελέχη είναι δύο κύριων τύπων:
• Μύτη με σπείρωμα.
• Σωληνοειδής έλξη.
Το στέλεχος του πρώτου τύπου έχει σχέδιο παρόμοιο με τα άκρα του τιμονιού - πρόκειται για μια κοντή χαλύβδινη ράβδο, από τη μία πλευρά της οποίας κόβεται ένα νήμα για τοποθέτηση στη ράβδο μετάδοσης κίνησης και, αφετέρου, υπάρχει μια άρθρωση για σύνδεση στον μοχλό του μηχανισμού μεταγωγής στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το στέλεχος του δεύτερου τύπου είναι μια χαλύβδινη σωληνοειδής ράβδος, η οποία αφενός μπορεί να συνδεθεί με την κύρια ράβδο, και αφετέρου διαθέτει μεντεσέ για σύνδεση με τον μηχανισμό μεταγωγής στο κιβώτιο ταχυτήτων.Αυτό το στέλεχος μπορεί να συνδεθεί στην κύρια ράβδο χρησιμοποιώντας βραχίονες ή σφιγκτήρα με σφιγκτήρα με σπείρωμα.
Σύμφωνα με τη μέθοδο σύνδεσης με τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, τα στελέχη είναι δύο τύπων:
• Με μεντεσέ από καουτσούκ-μεταλλικό (αθόρυβο μπλοκ).
• Με σφαιρική άρθρωση.
Σωληνοειδές στέλεχος κιβωτίου ταχυτήτων με σφαιρική άρθρωση και βραχίονα για ώση τζετ
Στην πρώτη περίπτωση, μια άρθρωση από καουτσούκ-μεταλλικό βρίσκεται στο άκρο του στελέχους και η σύνδεση με το μοχλό του μηχανισμού μεταγωγής στο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι.Στη δεύτερη περίπτωση, τοποθετείται ένας σφαιρικός σύνδεσμος χωρίς συντήρηση στο στέλεχος, ο πείρος του οποίου συνδέεται με το μοχλό του μηχανισμού μεταγωγής στο κιβώτιο ταχυτήτων.Τα στελέχη σφαιρικών αρθρώσεων είναι πιο αποτελεσματικά, αντισταθμίζουν καλύτερα τις διαμήκεις και εγκάρσιες μετατοπίσεις των εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης ενώ το αυτοκίνητο κινείται (λόγω μετατόπισης του κιβωτίου ταχυτήτων, του κινητήρα, της καμπίνας, των παραμορφώσεων του πλαισίου ή του αμαξώματος κ.λπ.) και καταπολεμούν τους κραδασμούς.Τα στελέχη με αθόρυβα μπλοκ είναι απλούστερα και φθηνότερα, επομένως χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως.
Επίσης, τα στελέχη του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες ανάλογα με την παρουσία πρόσθετων συνδέσεων:
• Χωρίς πρόσθετες συνδέσεις με εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης, πρόκειται για μύτες με σπείρωμα.
• Σύνδεση με την ώση jet (ράβδος) του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.
Στην πρώτη περίπτωση, η ράβδος αντίδρασης συνδέεται με την κύρια ράβδο του ηλεκτροκινητήρα.Στη δεύτερη περίπτωση, παρέχεται ένα στήριγμα στο στέλεχος, με το οποίο συνδέεται ο πείρος της σφαιρικής άρθρωσης ώθησης jet.Το δεύτερο άκρο της ράβδου συνδέεται περιστροφικά με το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ή (λιγότερο συχνά) με το πλαίσιο του οχήματος.Η παρουσία ώθησης jet αποτρέπει την αυθόρμητη αλλαγή ταχυτήτων ενώ το όχημα κινείται λόγω της μετατόπισης του κιβωτίου ταχυτήτων, της καμπίνας, του κινητήρα και άλλων εξαρτημάτων.
Κινητήρας αλλαγής ταχυτήτων με στέλεχος σε μορφή σπειροειδούς μύτης
Όπως αναφέρθηκε ήδη, το στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ της κύριας ράβδου μετάδοσης κίνησης, με την οποία συνδέεται ο μοχλός ταχυτήτων στην καμπίνα, και του μοχλού μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων που είναι τοποθετημένος απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων.Δεδομένου ότι ο κινητήρας υπόκειται σε κραδασμούς και σημαντικά φορτία, οι συνδέσεις του με σπείρωμα παρέχουν προστασία από το αυθόρμητο ξεβίδωμα των παξιμαδιών.Το άκρο με σπείρωμα, κατά κανόνα, έχει ένα παξιμάδι ασφάλισης και η σύσφιξη των μεντεσέδων στο πλάι του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να πραγματοποιηθεί με έναν πείρο (για τον οποίο χρησιμοποιείται παξιμάδι πυρήνα).Αυτό αποτρέπει την υπερβολική αντίδραση και εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία της μονάδας σε όλες τις συνθήκες.
Θέματα επιλογής και αντικατάστασης στελέχους κιβωτίου ταχυτήτων
Το στέλεχος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένα αξιόπιστο και ανθεκτικό εξάρτημα, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να εμφανιστούν δυσλειτουργίες σε αυτό.Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η φθορά των μεντεσέδων (σφαιρική άρθρωση ή αθόρυβο μπλοκ), η οποία εκδηλώνεται με αύξηση της οπισθοδρόμησης, αύξηση της έντασης των κραδασμών στο μοχλό ταχυτήτων.Σε αυτή την περίπτωση, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς τις περισσότερες φορές οι μεντεσέδες δεν μπορούν να επισκευαστούν.Παραμορφώσεις και βλάβες των κορμών και των επιμέρους τμημάτων τους είναι επίσης δυνατές - ένα στήριγμα για ώση jet, ένας σφιγκτήρας κ.λπ. Και σε αυτές τις περιπτώσεις, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.
Όταν επιλέγετε ένα νέο στέλεχος, είναι απαραίτητο να καθοδηγηθείτε από τον κατάλογο εξαρτημάτων ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, καθώς δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί διαφορετικός τύπος στελέχους στις περισσότερες περιπτώσεις.Η αντικατάσταση του εξαρτήματος και η ρύθμιση της μετάδοσης αλλαγής ταχυτήτων θα πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις συστάσεις για την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος.Εάν όλη η εργασία γίνει σωστά, ο μηχανισμός θα λειτουργήσει αξιόπιστα, παρέχοντας σίγουρο έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων και ολόκληρου του αυτοκινήτου.
Ώρα δημοσίευσης: Αύγ-18-2023