Η υδραυλική κίνηση των φρένων και του συμπλέκτη των αυτοκινήτων περιέχει μια μονάδα που διευκολύνει τον έλεγχο αυτών των συστημάτων - έναν ενισχυτή κενού.Διαβάστε τα πάντα για τους ενισχυτές φρένων και συμπλέκτη κενού, τους τύπους και τα σχέδιά τους, καθώς και την επιλογή, την επισκευή και την αντικατάσταση αυτών των μονάδων στο άρθρο που παρουσιάζεται στον ιστότοπο.
Τι είναι ένας ενισχυτής κενού;
Ενισχυτής κενού (VU) - στοιχείο του συστήματος πέδησης και του συμπλέκτη με υδραυλική κίνηση τροχοφόρων οχημάτων.Μια πνευμονομηχανική συσκευή που παρέχει αύξηση της δύναμης στο πεντάλ του φρένου ή του συμπλέκτη λόγω της διαφοράς στην πίεση αέρα στις μονωμένες κοιλότητες.
Το υδραυλικό σύστημα πέδησης που χρησιμοποιείται στα περισσότερα αυτοκίνητα και πολλά φορτηγά έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα - ο οδηγός πρέπει να ασκήσει σημαντική δύναμη στο πεντάλ για να εκτελέσει το φρενάρισμα.Αυτό οδηγεί σε αυξημένη κόπωση του οδηγού και δημιουργεί επικίνδυνες καταστάσεις κατά την οδήγηση.Το ίδιο πρόβλημα παρατηρείται και στον υδραυλικό συμπλέκτη με τον οποίο είναι εξοπλισμένα πολλά φορτηγά.Και στις δύο περιπτώσεις, το πρόβλημα επιλύεται χρησιμοποιώντας μία πνευμονομηχανική μονάδα - ένα φρένο κενού και έναν ενισχυτή συμπλέκτη.
Η VU λειτουργεί ως ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ του πεντάλ φρένου / συμπλέκτη και της κεντρικής αντλίας φρένων (GTZ) / της κεντρικής αντλίας συμπλέκτη (GVC), παρέχει αύξηση της δύναμης από το πεντάλ πολλές φορές, γεγονός που διευκολύνει τον έλεγχο του οχήματος .Αυτή η μονάδα είναι σημαντική για την ασφαλή λειτουργία του αυτοκινήτου και παρόλο που η βλάβη της στο σύνολό της δεν παρεμποδίζει τη λειτουργία της μονάδας φρένων / συμπλέκτη, πρέπει να επισκευαστεί και να αντικατασταθεί.Αλλά πριν αγοράσετε έναν νέο ενισχυτή κενού ή επισκευάσετε έναν παλιό, πρέπει να κατανοήσετε τους υπάρχοντες τύπους αυτών των μηχανισμών, το σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας τους.
Τύποι, σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας του ενισχυτή κενού
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ενισχυτές κενού χρησιμοποιούνται σε δύο συστήματα αυτοκινήτων:
● Στο σύστημα πέδησης με υδραυλική κίνηση - ενισχυτής πέδησης κενού (VUT).
● Στον συμπλέκτη με υδραυλική κίνηση - ενισχυτής συμπλέκτη κενού (VUS).
Τα CWF χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητα, επαγγελματικά και μεσαίου τύπου οχήματα.Το VUS εγκαθίσταται σε φορτηγά, τρακτέρ και διάφορα τροχοφόρα οχήματα.Ωστόσο, και οι δύο τύποι ενισχυτών έχουν την ίδια δομή και η λειτουργία τους βασίζεται στην ίδια φυσική αρχή.
Οι VU χωρίζονται σε δύο μεγάλες ομάδες:
● Μονοθάλαμος.
● Διθάλαμος.
Εξετάστε το σχεδιασμό και την αρχή της λειτουργίας της VU με βάση μια συσκευή ενός θαλάμου.Γενικά, η VU αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα και μέρη:
● Θάλαμος (γνωστός και ως σώμα), χωρισμένος από ένα διάφραγμα με ελατήριο σε 2 κοιλότητες.
● Μια σερβοβαλβίδα (βαλβίδα ελέγχου) της οποίας το στέλεχος συνδέεται απευθείας με το πεντάλ συμπλέκτη/φρένου.Το προεξέχον μέρος του σώματος της βαλβίδας και το τμήμα στελέχους είναι κλειστά με ένα προστατευτικό κυματοειδές κάλυμμα, ένα απλό φίλτρο αέρα μπορεί να ενσωματωθεί στο σώμα της βαλβίδας.
● Τοποθέτηση με ή χωρίς βαλβίδα αντεπιστροφής για τη σύνδεση του θαλάμου στην πολλαπλή εισαγωγής της μονάδας ισχύος.
● Μια ράβδος που συνδέεται απευθείας με το διάφραγμα στη μία πλευρά και με το GTZ ή το GCS από την άλλη.
Σε VU δύο θαλάμων υπάρχουν δύο κάμερες εγκατεστημένες σε σειρά με διαφράγματα, οι οποίες λειτουργούν σε μία ράβδο του οδηγού GTZ ή GCS.Σε κάθε τύπο μηχανισμού, χρησιμοποιούνται κυλινδρικοί μεταλλικοί θάλαμοι, τα διαφράγματα είναι επίσης μεταλλικά, έχουν ελαστική ανάρτηση (από καουτσούκ), η οποία παρέχει εύκολη κίνηση του εξαρτήματος κατά τον άξονά του.
Ο θάλαμος VU χωρίζεται από το διάφραγμα σε δύο κοιλότητες: στην πλευρά του πεντάλ υπάρχει μια ατμοσφαιρική κοιλότητα, στην πλευρά του κυλίνδρου υπάρχει μια κοιλότητα κενού.Η κοιλότητα κενού είναι πάντα συνδεδεμένη με την πηγή κενού - συνήθως η πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα ενεργεί στο ρόλο της (η πτώση πίεσης σε αυτήν συμβαίνει όταν τα έμβολα κινούνται προς τα κάτω), ωστόσο, μια ξεχωριστή αντλία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα με κινητήρες ντίζελ.Η ατμοσφαιρική κοιλότητα έχει σύνδεση με την ατμόσφαιρα (μέσω της βαλβίδας ελέγχου) και με την κοιλότητα κενού (μέσω της ίδιας βαλβίδας ελέγχου ή μιας ξεχωριστής βαλβίδας).
Διάγραμμα του φρένου κενού
Booster Σχεδιασμός του ενισχυτή κενού θαλάμου σήμανσης
Ο σχεδιασμός του ενισχυτή κενού δύο θαλάμων
Ο ενισχυτής κενού λειτουργεί πολύ απλά.Όταν πατηθεί το πεντάλ, η βαλβίδα ελέγχου (σερβοβαλβίδα) είναι κλειστή, αλλά και οι δύο κοιλότητες επικοινωνούν μέσω οπών, ενός καναλιού ή μιας ξεχωριστής βαλβίδας - διατηρούν μειωμένη πίεση, το διάφραγμα βρίσκεται σε ισορροπία και δεν κινείται προς καμία κατεύθυνση.Τη στιγμή της κίνησης του πεντάλ προς τα εμπρός, ενεργοποιείται η βαλβίδα παρακολούθησης, κλείνει το κανάλι μεταξύ των κοιλοτήτων και ταυτόχρονα επικοινωνεί την ατμοσφαιρική κοιλότητα με την ατμόσφαιρα, οπότε η πίεση σε αυτήν αυξάνεται απότομα.Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μια διαφορά πίεσης στο διάφραγμα, κινείται προς την κοιλότητα με χαμηλή πίεση υπό την επίδραση της υψηλής ατμοσφαιρικής πίεσης και μέσω της ράβδου δρα στο GTZ ή στο GCS.Λόγω της ατμοσφαιρικής πίεσης, η δύναμη στο πεντάλ αυξάνεται, γεγονός που διευκολύνει τη διαδρομή του πεντάλ κατά το φρενάρισμα ή την απεμπλοκή του συμπλέκτη.
Εάν το πεντάλ σταματήσει σε οποιαδήποτε ενδιάμεση θέση, τότε η βαλβίδα παρακολούθησης κλείνει (καθώς η πίεση και στις δύο πλευρές του εμβόλου της ή της ειδικής ροδέλας είναι εξισορροπημένη και αυτά τα μέρη κάθονται στη θέση τους λόγω της δράσης του ελατηρίου) και η πίεση στο ο ατμοσφαιρικός θάλαμος παύει να αλλάζει.Ως αποτέλεσμα, η κίνηση του διαφράγματος και της ράβδου σταματά, το σχετικό GTZ ή GCS παραμένει στην επιλεγμένη θέση.Με μια περαιτέρω αλλαγή στη θέση του πεντάλ, η βαλβίδα ελέγχου ανοίγει ξανά, οι διαδικασίες που περιγράφονται παραπάνω συνεχίζονται.Έτσι, η βαλβίδα ελέγχου παρέχει τη δράση παρακολούθησης του συστήματος, επιτυγχάνοντας έτσι την αναλογικότητα μεταξύ του πιεστηρίου του πεντάλ και της δύναμης που δημιουργείται από ολόκληρο τον μηχανισμό.
Όταν απελευθερώνεται το πεντάλ, η βαλβίδα παρακολούθησης κλείνει, διαχωρίζοντας την ατμοσφαιρική κοιλότητα από την ατμόσφαιρα, ανοίγοντας παράλληλα τις οπές μεταξύ των κοιλοτήτων.Ως αποτέλεσμα, η πίεση πέφτει και στις δύο κοιλότητες και το διάφραγμα και το σχετικό GTZ ή GCS επιστρέφουν στην αρχική τους θέση λόγω της δύναμης του ελατηρίου.Σε αυτή τη θέση, η VU είναι έτοιμη να λειτουργήσει ξανά.
Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η πιο κοινή πηγή κενού για τη VU είναι η πολλαπλή εισαγωγής της μονάδας ισχύος, από αυτό είναι σαφές ότι όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, αυτή η μονάδα δεν θα λειτουργήσει (αν και το κενό που παραμένει στο θάλαμο VU, ακόμη και αφού σταματήσει ο κινητήρας, θα μπορεί να παρέχει από ένα έως τρία φρενάρισμα).Επίσης, η VU δεν θα λειτουργήσει εάν οι θάλαμοι αποσυμπιεστούν ή ο εύκαμπτος σωλήνας παροχής κενού από τον κινητήρα έχει υποστεί ζημιά.Αλλά το σύστημα πέδησης ή η κίνηση του συμπλέκτη σε αυτή την περίπτωση θα παραμείνει λειτουργικό, αν και αυτό θα απαιτήσει περισσότερη προσπάθεια.Το γεγονός είναι ότι το πεντάλ συνδέεται απευθείας με το GTZ ή το GCS μέσω δύο ράβδων που εκτείνονται κατά μήκος του άξονα ολόκληρης της VU.Έτσι σε περίπτωση διάφορων βλαβών, οι ράβδοι VU θα λειτουργήσουν ως συμβατική ράβδος κίνησης.
Πώς να επιλέξετε, να επισκευάσετε και να διατηρήσετε έναν ενισχυτή κενού
Η πρακτική δείχνει ότι το CWT και το VUS έχουν σημαντικό πόρο και σπάνια γίνονται πηγή προβλημάτων.Ωστόσο, για διάφορους λόγους, μπορεί να προκύψουν διάφορες δυσλειτουργίες σε αυτή τη μονάδα, κυρίως απώλεια στεγανότητας του θαλάμου, ζημιά στο διάφραγμα, δυσλειτουργία της βαλβίδας και μηχανική βλάβη σε εξαρτήματα.Η δυσλειτουργία του ενισχυτή υποδηλώνεται από αυξημένη αντίσταση στο πεντάλ και μείωση της διαδρομής του.Όταν εμφανίζονται τέτοια σημάδια, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της μονάδας, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί το συγκρότημα του ενισχυτή.
Μόνο εκείνοι οι τύποι και μοντέλα VUT και VUS που συνιστώνται για εγκατάσταση από τον κατασκευαστή του οχήματος θα πρέπει να λαμβάνονται για αντικατάσταση.Κατ' αρχήν, επιτρέπεται η χρήση άλλων εξαρτημάτων, αλλά πρέπει να έχουν κατάλληλα χαρακτηριστικά και διαστάσεις εγκατάστασης.Είναι απαράδεκτη η χρήση μονάδας που δημιουργεί ανεπαρκή δύναμη - αυτό θα οδηγήσει σε επιδείνωση της ικανότητας ελέγχου του οχήματος και σε αύξηση της κόπωσης του οδηγού.Για παράδειγμα, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να βάλετε VU μονού θαλάμου αντί για δύο θαλάμους.Από την άλλη, δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε έναν ισχυρότερο ενισχυτή, καθώς κατά τη χρήση του, μπορεί να χαθεί η "αίσθηση του πεντάλ" και αυτή η αντικατάσταση θα απαιτήσει αδικαιολόγητο κόστος.
Επίσης, κατά την επιλογή ενός ενισχυτή, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η διαμόρφωσή του - αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να παραδοθούν συναρμολογημένα με GTZ ή GCS ή ξεχωριστά από αυτά.Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να αγοράσετε εξαρτήματα, σκωρίες, σφιγκτήρες και συνδετήρες - όλα αυτά πρέπει να τα φροντίσετε εκ των προτέρων.
Η αντικατάσταση του ενισχυτή κενού πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες επισκευής του οχήματος.Συνήθως, αρκεί να αποσυνδέσετε το στέλεχος από το πεντάλ, να αφαιρέσετε το GTZ / GCS (εάν είναι σε καλή κατάσταση) και όλους τους εύκαμπτους σωλήνες, στη συνέχεια να αποσυναρμολογήσετε τον ενισχυτή, η εγκατάσταση μιας νέας μονάδας πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά.Εάν η VU αλλάξει στο συγκρότημα με τον κύλινδρο, τότε είναι απαραίτητο πρώτα να αποστραγγίσετε το υγρό από το σύστημα και να αποσυνδέσετε τους αγωγούς που πηγαίνουν στα κυκλώματα από τον κύλινδρο.Κατά την εγκατάσταση ενός νέου ενισχυτή, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη διαδρομή του πεντάλ, αυτό μπορεί επίσης να απαιτείται κατά την περαιτέρω λειτουργία του οχήματος.
Εάν ο ενισχυτής κενού επιλεγεί σωστά και αντικατασταθεί, το σύστημα πέδησης ή ο ενεργοποιητής συμπλέκτη θα αρχίσει να λειτουργεί αμέσως, διασφαλίζοντας αποτελεσματικό έλεγχο του οχήματος σε όλες τις συνθήκες.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουλ-13-2023